便桥通道设计方案[便桥设计图]

城市治堵，民心所系

为缓解交通压力、方便市民出行

萧山一直在行动

五年来，萧山打出了一系列治堵“组合拳”

　　01

　　优化路网 推进道路建设

　　萧山致力于“织路网、打卡口、接断头”

　　被誉为“省门第一路”的机场公路改造工程

　　风情大道改造及南伸工程

　　等众多项目广受各界好评

　　02

　　多措并举 加大停车场建设

　　新建公共停车场54个

　　新增停车位4.6万个

　　今年还启动了“智慧停车”建设

　　项目一、二期覆盖15个公共停车场、

　　13个道路泊位点，涉及停车位2592个

　　03

　　公交优先 引导绿色出行

　　新辟及优化调整公交线路203条

　　新建公共自行车服务点近183处

　　试点应用支付宝乘公交车

　　建成运营地铁1号线、2号线

　　推进1号线三期、5号线一期

　　6号线二期、7号线建设

　　04

　　构建智慧交通 引入大数据治堵

　　对2600多个道路视频实现可视、可控

　　完成474个路口的智能化交通信号建设

　　建成电子警察506套、卡口322套、

　　交通视频监控点位1100个

　　这五年来，萧山全力开展交通治堵工作，涌现出了一大批优秀交通治堵项目，为畅通城市血脉助力颇多。为进一步表彰先进、形成合力，宣传我区治堵成果，由萧山区治堵办、萧山网联合举办的“萧山区十佳治堵项目”评选活动，即日起进入投票阶段。

　　投票须知

　　1

　　投票时间

　　2017年11月6日9时——2017年11月10日下午18时

　　2

　　投票规则

　　3、每个微信号每天可投一次；

　　4、每次勾选10个项目进行投票，多选或少选均无效；

　　5、评选结果由微信投票和专家评选组成，其中微信投票占20%（20分），专家评选占80%（80分）；

　　6、严禁刷票，一经查实，取消资格。

　　候选项目

（ps：排序不分先后）

点击框内的文字往下滑，可以进行阅读

　　01

　　杭州萧山机场公路改建工程

杭州萧山机场公路被誉为“省门第一路”，它不仅承担着杭州萧山国际机场客流运输的重任，同时也是杭州的主要入城口之一。在G20峰会召开期间，机场公路更是成为迎接国内外宾客的第一迎宾大道。

杭州萧山机场公路改建工程采用高速公路与地面城市道路相结合的建设方案，项目起于西兴大桥南引桥，走向与原机场公路一致，经滨江区西兴和萧山区宁围、新街、瓜沥等镇（街），终点为萧山国际机场西大门，全长约19.55公里，其中高速公路高架桥长约14.6公里，全线设互通立交7处。地面道路起于滨江一路，沿高架桥下方布设，终于经二十一线，全长约13.47公里。项目初步设计批复总概算约63.7亿元。萧山段为七甲河至机场西大门，全长约17.769公里，其中，西兴互通至杭金衢互通段为双向6车道高速公路，杭金衢互通至终点段为8车道高速公路，设计行车速度为100公里∕小时，高速公路高架桥下方将同步建设6车道城市主干道，设计行车速度为50公里∕小时。

机场公路改建工程（萧山段）作为省重点工程建设项目，受到了省市区各级领导以及社会各界的高度关注。在区委、区政府领导的关心、支持下，在沿线镇街和相关部门的配合协作下，萧山段于2014年5月开工建设，2016年5月3日高速公路建成通车，2016年8月22日地面道路建成通车。

　　02

　　风情大道改造及南伸（金城路—湘湖路）湘湖隧道及湘湖岭隧道

风情大道改造及南伸（金城路～湘湖路）浅埋隧道工程既是杭州市“三纵五横”快速路网在萧山区境内“一纵”的重要组成部分，也是萧山区“三纵两横”快速路网的重要组成，连接着“一城二区一组团”，是主城通往江南城区的交通主轴线。完工后，其作为一条南北向快速通道，在加强各区域之间的经济联系，缓解城市对外交通压力等方面将起到积极作用。

湘湖隧道及湘湖岭隧道工程位于湘湖风景区内。湘湖隧道湖底隧道段和U型槽段分为东西两管，均为南北走向，南侧与新建西山隧道接顺，北侧与风情大道路面相接。本工程主线隧道为双向六车道，其中单管隧道净高5.0米，标准宽度为13.5米，工程概算总投资约9亿元。湘湖岭隧道南与下穿湘湖浅埋隧道相接，隧道穿越湘湖岭后在第一世界游乐园门口与风情大道接顺，该隧道为北向南单管单向三车道隧道，由南向北利用风情大道单向通行，全长181m，按城市主干道标准设计，设计速度60公里/小时。原越王路口至新越王路口段按城市干道标准设计，设计速度40公里/小时，项目计划投资14403万元。湘湖隧道及湘湖岭隧道已于2016年6月竣工通车。

　　03

　　区域“错峰限行”交通管理措施

萧山区于2016年3月28日上午7时起，实施机动车工作日（星期一至星期五）高峰时段区域“错峰限行”交通管理措施。

一、错峰限行方案

“错峰限行”区域：

建设四路、通惠路、南秀路、蜀山路、晨晖路、风情大道构成的围合范围之内所有道路、高架、隧道，除晨晖路外其他围合道路均限行。

“错峰限行”时段：

工作日的上午7:00-9:00，下午16:30-18:30。

“错峰限行”规则：

非浙A号牌（含临时号牌）车辆全号段限行。

二、错峰限行效果

1、大气环境质量改善，错峰限行的环保效应初显

无论是对比去年同期还是环比限行前，大气自动监测站的三项主要指标（PM10、PM2.5、NO2）均有明显下降，本次错峰限行对大气环境的改善效果初步显现。

2、限行后高峰时段的交通运行状况有明显改善

（1）路网流量下降

①路网平均流量较限行前有明显下降，其中早高峰下降10.3%，晚高峰下降14.3%，平峰时段下降6.3%；

②平峰时段流量同步下降，全天24小时的交通流量变化的波形与限行前相似，交通高峰特征保持稳定；

③限行后流量变化趋势较为平稳，未发生反弹情况，路网交通压力得到有效缓解；

（2）平均车速提升

①平均车速较限行前提升明显，其中早高峰提升8.3%，晚高峰提升19.1%，限行范围内的交通拥堵得到有效缓解；

②限行后车速变化趋势较为稳定，未有明显回落，限行措施具有良好的持续性效果；

③风情大道、金城路等承担通过性交通比例较高的道路，车速提升幅度尤为明显，改善效果显著。

3、对非浙A车辆的管控效果良好，限行时段内非浙A车辆比例大幅下降

4、公交车、出租车、地铁等运行稳定，受错峰限行影响较小

5、选择公共自行车出行的人明显增多

限行实施后，公共自行车借还量明显增加，其中早高峰上升5.9%，晚高峰上升12.2%。相比其他公共交通方式，民众更加倾向于选择公共自行车出行。

6、停车资源运行稳定

限行范围内停车设施的日均周转率和平均停车时间较去年同期变化幅度均较小，处于正常范围内，限行措施对停车资源的影响不大。

7、舆情良好，民众对限行普遍持支持态度

限行实施以来，民众普遍对限行措施持支持态度，认为限行后交通环境有所改善，出行满意度有较大提升。大部分受限车主能自觉遵守限行规定，信访投诉也多以建议为主。

　　04

　　市心路整治工程

　　市心路是我区南北向的交通要道之一，是萧山城市“第一路”。市心路全线综合整治南起03省道交叉口，北至庆春隧道口，全长约14.7公里，总投资约18亿元。目前，南环路-北塘河、解放河-机场路两段已由住建局实施完成。

市心路全线整治工程从“交通智能化、设施人性化、景观特色化”等方面着手，在改造过程中，充分考虑了道路设施提升、交通智能管理、公交及停车设施优化、城市文化传承、景观绿化提质等，把市心路打造成为特色鲜明的交通干道与城市景观中轴。

（1）智能交通。市心路全线整治工程一期通过设置交通监视系统、违法监控系统、电子警察系统等，对21个路口进行了优化渠化，按照设计标准可提高40%-50%的通行能力，进一步提高了交通管理的水平，提升了交通效率，并起到了降低管理成本、减小事故发生率和提高交叉口通行能力的作用。

（2）公交优先。市心路上设置了我区第一条公交专用车道，长5公里，沿线共设置了20对公交港湾式停靠站，充分体现了城市公共交通优先发展的理念，按设计标准能提升50%的公交通行效率。同时，为实现公交与地铁站点的无缝对接，在市心路沿线配套了公交线路达53条，部分主要线路的公交车辆末班时间也进行了延长。

（3）无缝对接。为实现公共自行车及停车场与地铁站点的无缝对接，在市心路沿线配套公共自行车服务点16个（500个锁止器）、停车场41个（9559个车位），最大限度地促进交通资源的合理利用，满足市民多层次的出行需求，提高城市交通的整体运行效率。

（4）景观提升。包括对部分沿街建筑的立面改造、绿化景观提升、人行道铺装、景观照明等。其中新区段的中央隔离带、机非隔离带和行道树分别为榉树、黄山栾树和香樟，形成了通透、丰富的景观空间。老城区段仍旧以法国梧桐作为50余年城市符号的传承。同时，人行道铺装的色调和石材的选择上也体现了新老城区不同的城市风格。

　　05

　　杭州市九堡大桥南接线工程

杭州市九堡大桥及南北接线工程是杭州城市快速路网“三纵五横二绕”中最东边一纵的重要组成部分，九堡大桥连接临平、下沙、萧山，通过南北接线分别与海宁东西大道、杭浦高速、杭甬高速、机场快速路连接，它将成为杭州东部和萧山区中部重要的对外联系通道。九堡大桥南接线的建设，对于完善杭州市的道路路网、进一步构建跨江通道体系，缓解交通“两难”，提高城市的对外辐射能力，推进沿江、跨江发展，沟通钱江两岸联系及开发沿线土地具有十分重要的意义。

杭州市九堡大桥南接线工程全长6.81公里，起点位于滨江一路与九堡大桥相连处，终点为机场公路互通立交，全线采用高架+地面道路方案，并设滨江二路互通和机场公路互通及4对平行匝道。工程高架桥为双向6车道城市快速路，设计行车速度80公里/小时；地面道路为双向6车道城市主干道，设计行车速度60公里/小时。

根据2011年2月区政府和市城投集团签订的框架协议及相关单位签订的协议，明确该工程采用融资+代建的BT模式，杭州萧山交通投资集团有限公司为业主单位，杭州市城市建设投资集团有限公司负责项目36.7亿元资金筹措，杭州城投建设有限公司负责项目代建。该工程高架桥部分于2016年5月3日建成通车，地面道路部分于2016年6月底建成通车。

　　06

　　地铁2号线朝阳P＋R公共停车场

杭州萧山地铁投资开发有限公司投资建设的朝阳公共停车场项目位于市心南路西侧，地铁2号线首发站朝阳地铁站B、C、E出口处旁边，总面积9600平方米，总停车位260余个，分为南、北二个区块。其中南区块面积4600平方米，停车位100个，于2014年11月19日投入使用；北区块面积5000平方米，停车位160余个，于2015年11月28日投入使用。两个区块内各设大门和进出闸机，区块之间实行互通，方便了车辆进出停车。该停车场也是当年杭州推出地铁1号线湘湖站、九堡站等完成收费系统改造升级启用的第六个停车场。

为积极响应公交优先绿色低碳出行要求，在市、区两级治堵办的重视和关心指导下，萧山地铁公司积极与杭州市民卡中心和设施安装单位沟通与联系，认真落实地铁周边P＋R停车场设施建设工作。公司于2015年11月与安装单位签订了合作协议，完成了设施设备的安装调试，并在停车场和地铁朝阳始发站设置宣传引导牌和P＋R停车优惠等信息，大力宣传引导和推广使用市民卡、公交卡等乘座地铁，就近方便优惠停车。

朝阳站P＋R停车场的建成使用，极大地便利了我区南片市民乘座地铁出行的车辆停放，目前车辆日均停放率和车位利用率均保持在较高的水平，为我区交通治堵工作提供了一个良好基础保障。

　　07

　　萧山区“交通小脑”建设工作

“交通小脑”建设就是要以“打造无拥堵城区”为目标，逐步构筑产品体系，形成产业集聚。目前萧山区交通小脑项目，在项目合作团队阿里巴巴、浙大中控等的共同努力下，项目建设取得了“两个平台，四个业务应用亮点”的显著阶段性成果。在2017年云栖大会上，萧山公安分局局长孙世祥代表区政府以“萧山城市大脑数据拓展交通治理新手段”为题做了演讲，接受了11家媒体的专题采访，具体项目阶段性建设成果也得到了媒体的一直好评。

一、顺利完成基础云平台和数据资源平台的建设

基础云平台方面：在飞天云基础平台方面，萧山交通小脑目前已经扩容至390台，服务器及云计算平台投入运行，各项系统运行稳定。

数据资源平台方面：数据接入方面，实时接入全量、全网数据，包括交警内部的高清电警视频、卡口、事件、信号控制等多种数据。实时接入了老城区交通优化范围内888 路视频进行实时分析，实时产生结构化分析数据，用于信号控制配时优化和交通事件感知等应用。同时接入了交通局、气象、公交、高德等30家外部单位，共计40类交通相关数据，累计接入数据量超过了125亿条，结构化总容量约459G，视频每日接入量约34T。

二、四大重点示范应用效果显著

在交通综合治理业务方面，取得了四大交通业务亮点应用：

在线交通信号控制优化：从单条路到区域信号控制实现实时在线式自动优化自动迭代，打造最先进的信号控制技术；利用全网数据，构建全新配时算法模型并进行迭代，可在15分钟内为间隔输出优化的配时方案。目前已经将成果扩大到5平方公里试点区域，区域平均通行速度提升超过15%、主要道路停车次数减少近40%、高峰时段道路畅通比例提升10%，试点区域信号配时优化已初步显现出成效。

重点车辆精准管控：从交通管控关注的“两客一危”，到交通治理所关注的违法处禁车辆，通过精细的定位、全局的视频分析、营运数据，分析车辆主体关系、行为模式。实现针对性的精准管控，从预测、预警、预防的管控模式升级，做到“能打、能防，能控”，即交通分层治理模式。

全域事件动态感知：基于全网多数据源融合（接警中心、高德、微博、舆情、视频识别）主动感知事件，通过24小时不间断智能巡逻的方式融合分析球机与固定枪机卡口视频，给事件做完整轨迹还原，让小脑的神经元深入实景感知交通异常事件，并第一时间实现全自动调动警力、清障等全方位的联动处置。

特种车辆协同优先： 930前特种车辆（120、119、110）优先调度经过了50多次实战演练，试验路线车速最高提升超过50%、救援时间缩短7分钟以上，实现了交通小脑智能全局规划调度、自动信号控制与交通勤务的快速联动和自动协同工作，打通了全自动绿色生命通道，提升应急事件处理效率，实现交通治理有抓手和人民生命财产安全有保障。

　　08

　　彩虹大道（区界—风情大道）地面道路一期工程

彩虹大道按城市快速路标准建设，采用高架快速路+地面次干路的形式，西起区界，东至青年路，全长1.75公里，估算投资16亿元。高架桥主线双向6车道，设计时速80km/h；地面道路受高架桥匝道和布墩影响，宽度为43-77.5米不等，设计时速50km/h。

目前，先行实施彩虹大道（区界—风情大道）段地面道路，全长约1千米，宽44米，双向4车道，设计时速50km/h，概算投资40567万元，2014年4月开工建设，2014年底完工，2015年初投入使用。

　　09

　　通惠路整治工程

萧山区通惠路拓宽整治一期工程，南起南环路，北至建设二路，全长约6KM。目前全段已基本改造完成。

通惠路拓宽整治以整体性、经济性、近远期相结合、集约化、智能化为原则，提出了整治措施，具体为：

（1）四改六：全线机动车双向六车道，提高道路整体通行能力，并合理设置道路横断面，优化道路使用空间；

（2）上改下：将道路沿线凌乱的架空线迁改到地下，以改善道路面貌；

（3）白改黑：全线采用沥青混凝土路面，以提高道路行车舒适性；

（4）交通优化：通过合理的交叉口渠化设计，设置港湾式公交站，加强智能交通设施建设，从而达到提高道路整体通行效率，增强道路交通管理水平，优化沿线静态交通秩序的目的；

（5）景观提升：包括对部分沿街建筑的立面改造、绿化景观提升、人行道铺装、景观照明等。

　　10

　　市心路（机场公路-庆春路隧道口）整治工程

项目起点位于机场公路，终点至庆春隧道口，路线全长2670米。项目建设内容包括道路、桥梁、排水、交通设施及智能交通、景观绿化、路灯、城市家具等工程。

项目按《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）中的城市主干道标准设计，设计速度60公里/小时。标准横断面采用5.0米（人行道及绿化）+3.5米（非机动车道）+2.0米（机非隔离带）+14.5米（机动车道）+8.0米（中央绿化带）+3.5米（非机动车道）+2.0米（机非隔离带+3.5米（非机动车道）+5.0米（人行道及绿化）=58米，双向8车道。

　　11

　　城南临时公交枢纽站工程

为响应政府号召，从民生着力，实现公交先行，根据萧发改投资[2013]052号文件批复意见，城南临时公交枢纽站工程正式立项。

该项目位于市心南路与规划南四路交叉口，由杭州萧山交通投资集团有限公司负责建设。工程于2014年4月8日开工建设，同年7月30日通过竣工验收。项目用地面积达58012平方米，总共设置停车位235个（其中公交车位195个，长运车位40个）。整个停车场内共设置门卫房两座，收银房一座，公厕房两座，办公房一座和加气站一座，总建筑面积为1232㎡，概算投资1138万元。

城南临时公交枢纽站作为萧山区城区治堵项目之一，虽然建设时困难重重，但为了迎合“公共交通优先就是人民群众优先、绿色交通优先”的理念，助力我区城市公共交通建设更上一个台阶，项目建设砥砺前行，最终顺利竣工。在建成使用后，对完善城区公交站场布局、缓解城区公交车辆停车、满足地铁2号线的公交配套、方便周边群众出行等都起到了非常积极的作用。实现了对有限的道路交通资源的再分配，极大程度上改善了老百姓的出行体验，同时也大幅度地减轻了城区交通压力。

　　12

　　地铁朝阳站地下停车场

地铁朝阳站地下停车场项目于2015年9月1日动工，今年10月已经完成整体竣工验收，计划12月份完成综合验收，年底前正式投入使用。该项目共计拥有停车泊位约500个，总建筑面积约23278.1㎡，其中配套服务用房共2219㎡，配电房99.5㎡，管理用房95.8㎡，电梯间17.8㎡，地下建筑面积20846㎡。

随着机动车数量的快速增加，车位少、停车难的问题日益凸显。萧山区中心区域交通拥堵时有发生，解决停车难与行路难的问题变得尤其重要。随着地铁朝阳站地下停车场的投入使用，将有效改善城市交通，鼓励市民地铁出行，届时市民可以把车开到地下停车场，再转乘地铁进入市区，同时能还享受到地下停车场与地铁站“无缝对接”带来的便利。

　　13

　　公交线路支付一体POS机安装调试工作

随着智能手机的普及，越来越多的支付可以转移到手机端。同时，实体公交卡在使用的过程中，存在充值不方便、容易丢失、刷卡记录无法查看、跨地区无法使用等问题。

2016年8月杭州公交集团首先试点应用支付宝乘公交车，在设备的可靠性、乘客的使用适应性、扫码支付速度和交易数据的准确性等方面均达到了预期的目标，随后此项服务在公交集团推广。在今年9月底前，萧山公司完成了所有公交线路支付一体POS机的安装调试工作，于10月起凡一票制线路均启用一体机全支付服务，让本地市民和外地乘客享受了“坐公交刷支付宝”的便捷公交服务。

　　14

　　香樟路北伸工程

香樟路北伸工程南起滨江二路（设计起点桩号：K0+000），东北至滨江一路（设计终点桩号：K0+739.117），全长约740米，宽32米。投资总概算8117万元。于2016年4月30日开工，2017年4月5日完工，2017年6月通过验收。道路等级为城市次干路，设计速度为V=40km/h，路面结构设计标准轴载为BZZ-100。

横断面采用双向四车道，道路总宽为32米，横坡采用双面坡，坡度为1.5%。具体断面如下：2m（人行道）+3.5m（非机动车道）+1.5m（机非分隔带）+7.5m（机动车道）+3m（中分带）+7.5m（机动车道）+1.5m（机非分隔带）+3.5m（非机动车道）+2m（人行道）=32m。非机动车道与人行道共面，非机动车道从机非分隔带端头按1:20起坡，坡长3米。

　　15

　　城区公共自行车系统建设项目

该项目由杭州萧山交通投资集团有限公司承建，既是区政府2017年为民办实事工程之一，也是萧山区治理城市交通拥堵的重要内容。交投集团基础设施建设指挥部在2017年年初就会同各相关部门，根据广大市民意见和建议，结合对已投入使用的自行车还租率、使用率等实际数据进行研究，对城区各街道进行了认真细致地排摸和实地勘察，完成了多个服务点位的选址、意见征求和网上公告工作。

根据意见征求及选址踏看，2017年城区公共自行车系统建设项目建设新增服务点10个、扩容15个及更新公共自行车2000辆，概算投资750万元。工程于2017年10月初开工建设，预计12月底前完成峻工验收并投入运营。

自2008年杭州推出公共自行车系统以来，“小红车”早已成为杭州的一张金名片，在国内外都享有盛誉。萧山也紧随其后，从2010年开始建设并启用公共自行车系统，已经从试运行初的20个服务点、1000辆公共自行车，发展到2016年底的370个服务点、1.38万辆公共自行车，日最高租用量达5.0万人次。

发展城市公共自行车是减少空气污染、缓解交通拥堵和能源消耗的重要途径。自行车出行便捷、时间易控，是解决短距离出行和接驳换乘的理想交通方式之一，其无碳排放、便利快捷、运动健康的独特优势符合当今时代需求。城区公共自行车系统五期建设项目的顺利投入使用，更进一步推进了节能减排，缓解了城市交通行路难、停车难“两难”问题。对构建绿色生活和低碳出行的交通运行体系，做了很大的贡献！

　　16

　　杭州南站交通枢纽西广场及交通疏解项目

本项目以铁路杭州南站为中心，由东、西广场组成，总用地面积204亩，总建筑面积约22.2万㎡，概算投资额为302533万元，建设期为三年。项目分为两期实施，分别为一期西广场工程和二期东广场工程。一期西广场工程占地约54亩，建筑面积约6.3万㎡，设置公交首末站、出租车场、社会场及配套服务5号楼，目前已完成广场部分的建设，具备开通运营条件。

　　17

　　萧西路（青年路-金龙桥段）改造工程

萧西路（青年路-金龙桥段）改造工程，位于城厢街道。项目东起金龙桥，西至青年路，长434米，红线宽21米，断面形式K0+000-K0+260段为3米（人行道）+3米（非机动车道）+3.5米（机动车道）+2米（绿化带）+3.5米（机动车道）+3米（非机动车道）+3米（人行道）=21米，K0+260-K0+434段为1.5米（人行道）+3米（非机动车道）+3.5米（机动车道）+0.5米（绿化带）+3.5米（机动车道）+3米（非机动车道）+1.5米（人行道）=16.5米。建设标准为城市支路，设计车速30km/h。项目建设内容包括道路、排水、交通标志标线、绿化、安装、污水等工程。

　　18

　　环城北路（市心路-育才路）项目

本项目位于北干街道，道路西起市心中路，东至育才路，全长1080米，标准断面宽度32米。道路建设标准为城市次干道，双向4车道，设计车速40km/h。工程建设内容包括道路、雨水、绿化、交通设施、路灯等工程。

项目涉及新增征地面积58.841亩。现已取得概算审核意见（概（2015）152号），项目核准概算投资11235万元。

　　19

　　调整湘湖景区假日交通组织措施

湘湖景区位于萧山城区西部，距离萧山新区中心直线距离约2.5公里，距杭州老城区中心直线距离约15公里。湘湖景区范围：东侧边界划至风情大道，南侧划至绕城高速公路，西至钱塘江，北至萧山与滨江交界，总用地面积约为35平方千米。其中，湘湖景区一期4.64平方公里，二期5.95平方公里，共计10.6平方公里。

一、在萧山机动车迅猛增长、湘湖景区客流量逐年攀升、景区内部路网容量有限的情况下，湘湖景区出现以下几点问题：

1）高峰时段为节假日9:00-17:00，交通量主要集中在湘湖一期二期；

2）过境交通量占比较大；

3）景区道路服务水平低，多数达到D、E级；

4）湘湖景区小汽车仍为主要出行方式，公交分担率低；

5）停车场停车时段集中、停车周转率低。

二、结合萧山现状情况研究湘湖景区假日交通组织方案，并采取以下措施：

1）景区外围交通诱导：

旅游交通诱导：通过高架圈、高架-地面衔接圈、地面诱导圈、三个圈层将外围来车引导到风情大道和时代大道进入景区；

过境交通诱导：

①引导过境车流选择条件相对优越的外围通道快速经过。

从杭州主城前往绕城的车辆：

风情大道（湘湖以北）—彩虹大道—时代大道—绕城（义桥收费站）。

从杭州主城前往萧山的车辆：

风情大道（湘湖以北）—湘湖隧道—风情大道（湘湖以南）—晨晖路—萧山城区。

从绕城前往杭州主城的车辆：

绕城（萧山南收费站）—亚太路—时代大道。

② 引导原来利用景区内部道路（湘湖路、越王路）过境的车辆选择替代路线绕行。

从风情大道（湘湖以北）前往闻堰镇、东方文化园方向的车辆：

风情大道（湘湖以北）—彩虹大道—时代大道—闻堰镇、东方文化园。

从萧山城区前往闻堰镇、东方文化园的车辆：

潘水路—蜀山路—亚太路—闻堰镇、东方文化园。

从闻堰镇、东方文化园前往萧山城区的车辆：

闻堰镇、东方文化园—亚太路—蜀山路、市心路 。

2）景区内部交通组织：

在节假日的9:00-17:00事情采取交通管控措施：

湘湖路（杨堤-湘浦路）西向东单行；

越王路（杨堤-湘浦路）东向西单行；

跨湖桥南向北单行、杨堤北向南单行；

长江（映翠路-越王路）北向南单行；

汤堰路（映翠路-越王路）南向北单行。

3）优化停车体系

①差别化停车收费标准；②发布实时停车信息；③挖掘湘湖三期范围内的停车资源。

4）强化公交接驳

①增加现有公交线路的班次；②增设轨道交通和停车场的接驳线路；延长假日专线的运营时间；开发外形美观、具有景区特色的旅游专线专车

5）改善6个交通堵点、乱点

①节假日交通高峰期时，在奥兰多小镇出入口处设置中央隔离，使其按照右进右出的方式组织交通；

②开辟新的通道，晚高峰游客离开杭州乐园时，引导原来从休博路驶入风情大道的车辆从图示的支路前往博奥路，分担一部分风情大道的交通压力；

③极地海洋世界门口有大片空地，可在此设置出租车临时停车上下客专用通道；

④将原越王路上的出入口迁移至湘湖路上，游客可从湘湖路驶入停车场，停车后由越王路上的人行出入口抵达景区；

⑤亚太路、时代大道禁止货车通行；

⑥在湘湖隧道与湘浦路交叉口南侧的湘浦路上加装信号灯，通过控制南往北的流量缩减上游的排队长度，给湘湖隧道出来的车流留出通行空间。

三、经多个小长假及双休日等实践，取得以下成绩：

1）节假日期间景区内部交通流速增加，交通有序通行，道路服务水平增加；

2）湘湖三期游客量明显提升，缓解了一期和二期的压力；

3）绿色出行比例增加，公交、地铁分担率大大提高；

4）拥堵点大大改善，交通拥堵率和事故率均有所降低。

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　　纯电动车投放运营项目

　　区公交公司整合、整理优质资源，提升保障能力，满足客运生产需求，落实设施保障。于2017年4月更新购置36辆纯电动车，5月融资租赁140辆万向纯电动客车，7月更新购置64辆纯电动车，并根据规划提前落实充电桩建设工作，分别完成了临浦、城南、鸿宁路三处纯电动车充电桩的建设，并建立统一的充电桩参数标准和纯电动车充电接口参数标准，确保新纯电动车能及时投入使用。

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　　公交候车亭提升改造项目

为描绘天堂新景、打造世界名城，建设美丽中国先行区和“两美”浙江示范区，根据区发改〔2015〕86号关于下达国际峰会交通口保障项目的通知要求，萧山交通投资集团公司负责对区内交通道路上的公交候车亭进行提升、维护、改造，总投资420万元。

经实地踏勘，集团于2015年10月完成需提升公交候车亭的明细清单编制，同年12月完成项目的招标代理、审核、监理、施工等单位的招标工作和其它前期工作，在2016年一月份开工进入施工阶段，至4月底，全部完成绕城范围内实际需要维修、提升的公交候车亭169个，并投入使用。

公交候车亭提升改造项目的实施，有效地提升了城市品味，改善了市民候车条件，赢得了市民群众的交口称赞。

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　　社区微公交项目

为了更好服务城厢及周边社区，满足市民乘客的出行需求，进一步展现“为民办实事”形象，提升社会影响力，区公交公司于2017年6月1日新辟首条社区微公交：广悦公寓至广泽小区（1597路）。线路走向为：广悦公寓始发（下行），经高桥路、晨晖路、市心南路、拱秀路、高桥路、道源路、育才路至广泽小区；广泽小区始发的上行循下行线路走向至广悦公寓。中途停靠地铁潘水站、萧山体育馆、高桥菜场等11对站点，方便了广悦公寓和广泽小区居民的出行。

同年8月12日新辟1598路，浙师大萧山校区至景海湾小区环线。线路走向：浙江师大萧山校区始发，经耕文路、水博大道至景海湾小区后循原线路至浙江师大萧山校区，每20分钟发班。该线路的开通着实解决了景海湾小区市民乘客的出行问题。

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　　高新九路北伸工程

高新九路北伸工程位于萧山高新科技城内，本次设计根据规划红线的地形图，南起现状钱农东路，起点桩号K0+000，呈南北走向，北至规划滨江一路，终点桩号K1+496.124。路线全长约1.496公里，宽20.0米。工程总概算7413万元。2016年6月1日开工，2017年4月5日完工，2017年6月通过验收。采用双向两车道，设计速度为30km/h，道路标准路幅宽度20.0m，道路沿线主要相交道路为钱农东路、纬九路、B2路、滨江二路、钱江二路和滨江一路。

道路标准横断面布置如下：3.0m（人行道）+3.0m（非机动车道）+4.0m（机动车道）+4.0m（机动车道）+3.0m（非机动车道）+3.0m（人行道）＝20.0m。道路交叉口渠化路段断面参照《道路平面设计图》实施。

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　　开发区市北停车场及休闲广场工程

　　开发信息港公园又名开发区市北停车场及休闲广场，该项目位于萧山开发区建设四路以南，明星路以东，北一路以北，东一路以西。项目建设有地上休闲广场和地下停车场，计划投资22531万元，用地59.295亩，总建筑面积29348平方米，其中地上公共服务用房356平方米，公共厕所兼管理用房234平方米，地下建筑面积28758平方米。建设内容包括主体建筑的土建及安装工程，以及进线电缆及变配电设备工程、弱电布线工程、室外电器及给排水管网、室外道路及广场、景观工程（水池、景观亭、花坛、坐凳等）、绿化小品、雕塑及浮雕墙、空中栈道（含步道廊架）等附属工程组成。

　　项目建设单位为杭州萧山经济技术开发区国有资产经营有限公司，土建设计单位杭州天元建筑设计研究院有限公司、景观设计单位杭州蓝天园林设计院有限公司，施工单位为浙江宝瑞建设有限公司，勘察单位为浙江城建勘察研究院有限公司，监理单位为浙江荣庆工程管理有限公司。

开发信息港公园地下车库层高为4.2米，设置机动车停车位731个，项目的建设解决了开发区市北区块发展面临的停车难问题，进一步完善区块的基础设施建设，改善区块环境，提高周边人文景观与生活质量。

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　　萧山科技城新街大道项目

本项目作为萧山科技城的重要交通线路，建成后有利于完善萧山科技城道路路网体系，加快园区交通基础设施建设，提高道路通行能力。项目内容包括道路工程、桥梁工程、管线工程及相关道路附属工程等。

萧山科技城新街大道南起钱农东路，北至滨江一路，全长1721米，路宽42米（人行道3米+非机动车道3.5米+机非隔离带1.5米+机动车道11.5米+中央分隔带3米+机动车道11.5米+机非隔离带3米+非机动车道3.5米+人行道3米），按城市次干路设计，设计时速60km/h。设置跨河桥梁三座，先锋河桥、护塘河桥、抢险河桥三座桥跨径均为16+16+16米，简支梁板桥，设计标准城-A级。项目用地约118亩，总投资18740万元。

新街大道（钱农东路-滨江一路段），长1721米，宽42米，双向六车道，总投资18740万元。自2016年12月开工建设，计划2017年12月底基本完工，2018年1月完成五方验收。

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　　学知路工程

学知路工程，路段线位呈东西走向，西起高新九路，东至支一路，道路设计全长1.278km，工程总概算6182万元，于2016年7月1日开工，2017年4月15日完工，2017年7月通过验收。按城市支路标准设计，采用双向两车道，设计速度为30km/h，道路标准路幅宽度20.0m，道路沿线主要相交道路为高新九路、香樟路、支二路、A22路、支一路。

道路标准横断面布置如下：2.0m（人行道）+2.75m（非机动车道）+1.5m（机非分隔带）+0.25m（路缘带）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.25m（路缘带）+1.5m（机非分隔带）+2.75m（非机动车道）+2.0m（人行道）＝20.0m。

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　　钱江世纪城公共自行车一期项目

为更好服务钱江世纪城区域内的住户和企业，倡导绿色出行，推进节能减排，缓解城市交通“两难”问题，配合地铁2号线站点周边交通体系，拟建设钱江世纪城公共自行车系统一期项目。该项目计划建设自行车服务点12处，新增自行车480辆，估算投资600万元。

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